最近，新能源新车竞争激烈，各家都怀中掏出了力所能及的事情的特色卖点，旧秩序说服消费者。有些品牌主打的一个卖点那就是800V高压快充，峰值充电功率可将近250Kw，倒是一下子就这个可以摸平与燃油车在补能效率上的差距，天堑变通途。

但经验帮帮我们，很多事情技术实现程序和量产中是两码事，可以量产和大批量生产、建议使用普及，又是不同的。期待中800V高压快充迅速越来越普及的确再现实，虽说车只是因为一方面，也有城市电网压力的问题。

800V高压快充并非新技术，普及受多重因素制约。

但是800V高压快充未必新技术，2015年就并无突破，但这仅仅车企你要做的部分，总体突破还需时日。

早在2015年，比亚迪大步实现方法晋入，全球首创乘用车800V高电压平台，并搭载的发动机在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。该技术可实现百公里加速度快至4秒级，纯电续航里程都能达到450km、快充功率提升到至60kW，全方面实力提升了用户体验。

当时，市面上的乘用车是低电压，只有比亚迪是高电压，而直到2023年，行业才纷沓而至刚刚进入800V高电压平台赛道。相比之下，比亚迪800V高电压平台很超前行业2-3代。

只不过，也恰好毕竟早了这么多年，也让比亚迪灵魂意识到，充电问题没法只等快充桩的普及。要知道，与此同时人们生活水平的提高，城市用电逐年提高，电网压力也不小。但车企也不需原地静静的等待，有很多事情可做。只好，比亚迪研发和生产了全能充电体系，通过五大行业首创技术解决的办法充电难题。

全能充电体系能解决哪些充电问题？

充电问题，一直是新能源汽车更为打听一下，且着力解决，多方向创新的部分。这几年一路走来，车企们想尽各种办法了办法。以比亚迪为例，其也有多个率先推出。

必须，是全球首创800V高电压平台。再者，当时为帮忙解决500V以下的低压桩与高压车型充电器不兼容问题，业内首创升压充电技术，全面适配问题绝大部分直流充电桩。

第三，为充分利用当前基础设施，全球业内首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩。

第四，为可以解决冬季充电效率差一大截问题，全球首家推出全场景智能脉冲序列自加热技术，北方极寒也能快充。

第五，为了让充电器充电又快又稳，比亚迪全球行业首创复合直冷技术，让用户充电器充电最为放心。

只不过，那些个策略是蛮有换算意义的。评价君经常会在人流差不多的时候去充电，而附近的充电桩，较低也是输出功率60kw那种。至少有1/3的时候，两个桩大都多余的时间的，这时候如果不是有双充的话，也可以在特殊桩实现程序100kw快充，充电效率沪弱深强提升。

至于，当有车驶出垂直相交充电桩后，这个可以停掉一侧充电器充电，打给对方，不必然霸占公共资源的情况，只不过空闲时间快速充电，也能尽早驶进，让位置给别人，灵活性大家增强。

相似功能多的技术也有全场景智能脉冲电流自加热技术，让电池在低温下也能快速充电。以腾势N7为例，在-30℃极寒条件下，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较悠久的传统方案提升230%，电池满充时间减少30%。

罗马不是一天建成的，因地制宜才能给车主最大实惠。

记住以前买房时候，作品君对朋友说，你看这规划多吸引人，未来变化会日新月异。但朋友十分有理性的帮帮评价君，很多规划，利用过来，却需要蛮长的时间，以至于耗掉掉人们的耐心。

无数事实早就证明，罗马不是一天完工的，想在自己生活圈，一下子直接出现很多超级充电站、超级充电桩，可能会应该不需要一个过程。

目前看，这对销量极大的新能源车企，如果在充电上不时研发生产，并迅速地广泛普及新技术，将大吓修为提升海量藏书车主的充电效率，节约时间，提升公共充电桩使用效率，暂时缓解电网压力。相比之下，这很显然比只不过是提升某一个方面性能数据，更能给车主们给予实惠和便利吧。