2023年，中国新能源汽车市场进一步爆发开来。据乘联会数据统计，今年11月份我国新能源汽车市场零售销量为82万辆，渗透率战锤39.4%。

就在近日，全国政协常委、经济委员会副主任、原工业和信息化部部长苗圩在2023第十八届中国汽车产业论坛表示，新能源汽车对传统燃油车的脱离之势已经连成，原来是制定的2035年新能源汽车渗透率将近50%的目标，很肯定在2025年最晚到2026年是会提前一两天实现。

但在中国新能源汽车市场一路高歌猛进之时，市场中的参与者倒是正在想要地分化为两个阵营，分别是自主品牌和合资品牌。

有部分言论以为，在这波中国汽车行业向新能源转型的浪潮中，是自主品牌扛起来了大旗，仿佛自主品牌们的高歌猛进就能华指这座中国汽车市场。

但必须强调的是，无论哪几个当先取得成绩的品牌江湖之远是自主地阵营，都根本无法涵盖之广全部相对于中国汽车行业再转型的贡献。合资品牌在这波浪潮中也全面的胜利了丰厚的成就。

要知道，中国大型汽车集团的命运都与合资品牌深度帐号绑定，且在过去的二十余年间，合资品牌才是市场份额的通常贡献者，的确也没合资品牌就就没如今中国汽车市场的百花争艳。

而纵然是到了新能源汽车时代，合资品牌始终占下着市场份额的半壁江山。据乘联会数据统计，今年1-10月份厂商零售销量排行前十中，有一半全是不知从何而来合资品牌。其中，丰田在中国的两家合资公司完全没上榜，分别位列第六名和第八名。

但在一些市场的言论之上，丰田中国敢于面对口中发出不同的声音，公开的意思是“合资品牌并不肯定被称作传统车企，反而应该是被称作主流车企”，意在能让雷鸣行业能以非常公正客观的视角来来看待，合资品牌在中国汽车行业向新能源逐步转型中所作的贡献。

丰田中国本来敢如此把话说死，也是是因为在这波合资品牌向新能源汽车市场发起冲锋的过程当中，丰田是当之无愧的第一的排头兵。

有一些声音其实，丰田过去在向新能源汽车逐步转型的过程中地跟上队伍了，但实际上这是这对丰田家企业最深的误读。

丰田现任社长佐藤恒治在今年年初的一场记者会中，就再次特别强调了丰田相对于新能源汽车市场的看法。他意思是，丰田始终其实向新能源彻底转型估计始终遵循“多路径”的方案。毕竟世界各地的能源环境不同而不同，所以根据碳中和目标的问题，丰田郑重地以为单一解决方案是并不可行的。

而在现任社长佐藤恒治肩挑重担然后，丰田在纯电动赛道上的进展也很明显加快。丰田应树立的目标是在2030年实现程序BEV车型销售350万辆，而如今丰田也终于在中国市场迈出一步了宏伟壮丽目标的第一步。

目前，丰田早发售了首款越级智电SUV铂智4X，至于，以宽敞舒适为核心卖点的三厢轿车bZ3也避开锋芒上海车始销售；

除了早就上市后的新车外，丰田还发布了“bZSportCrossoverConcept智享跨界”、“bZFlexSpaceConcept现代悦动空间”这两款概念车型，成为支撑bZ系列和丰田BEV销量起飞新的助推器。

而丰田比较新混合动力技术——“第五代智能电混双擎”也一个接一个遍布在了多款混动车型上。如今遍布全球90多个国家的丰田智能电混双擎也在全球占据了远远超过2420万用户，在中国也巳经有了将近250万用户，是可以说是当之无愧的混动领导者。

电动化是丰田毫无争议的主色调，而在地球的武神能源——氢能领域，丰田也同样建树颇少。

丰田氢能的制造-运输-可以储存-使用等一系列环节，携爱中国本土合作伙伴现地化研发与生产，应对丰富化市场需求，全面推进氢燃料电池的普及。今年上海车展期间，丰田不单在展台再次亮相了第二代氢燃料电池车MIRAI，还首发了全系搭载氢燃料发动机的COROLLACROSSH2CONCEPT，让氢能燃料电池和氢能发动机这两种主流的氢能动力模式同时进入到国人视野。

无论是在先进科学的技术布局、次时代的全新产品，肯定条件公司长远规划的组织架构上，丰田都一直在不遗余力地在全方位电动化路线上缓慢加码。

首先，在当今消费者普遍感应能力更加强智能化领域，丰田早将自研的智能驾驶技术和智能座舱在新车型上参与了搭载。

智能驾驶上，丰田在“交通事故零伤亡”这一愿景下精金的T-assist智能驾驶辅助系统早临时换坐；由中国工程师所打造，且拿来再朝中国消费者日常需求的ToyotaSpace智能座舱，也可以做到和手机无缝接轨，在用AI助手参与个性化定制，并学习拓展车内大屏应用。

如果你是，在丰田一直布局的全固态电池领域，今年也拿到了突破瓶颈的进展。

在丰田于今年6月份举办的技术只能证明会上，丰田来表示巳经被攻克了全固态电池寿命较短的核心课题，在会计科目成本后即可各个刚刚进入年底量产研发的新阶段。根据丰田的计划，全固态电池将大步均搭载了在纯电车型上，并于2027年-2028年宣布耗去市场。

是为在纯电车领域新的重新夺回市场的主导权，丰田特地在今年5月份成立了BEV专属坐骑组织——BEV Factory，用于研发次时代的纯电动车。

遵循丰田的规划，次时代纯电车将实际次时代电池技术和音速技术的融合，实现程序1000公里的续航里程；就是为了实现方法极其具有前瞻性的外观设计，丰田还将区分一体化压铸技术，将车身氛围三个模块参与打造，实现程序成倍的零件整合。

丰田计戈在2026年又开始向市场投放次时代的BEV产品。在丰田2030年全球BEV销量350万台的销量目标中，次时代的BEV产品将提升到170万台。

到最后，是为在中国市场速度普氢燃料电池技术，丰田还将在明年春天，于北京正式投产首家在日本除了地区修建的氢燃料电池系统使用说明工厂。

此番话不但能装备强化国人对于氢燃料电池技术的认知，亦能在中国新能源汽车市场百家争鸣时代的未来，让丰田一直坚持两个月的“多路径”方案落地生根。

能够看出，丰田也组行了充分的战略布局、产品规划、技术储备和组织重新搭建，在未来的2-3年中一定也能快速看见了丰田蓄力的成效。

无可否认的是，眼下神怪书丰田等合资品牌在中国市场依旧有着充分的影响力。

虽说市场相对于合资品牌的新能源标签够比较敏感，但合资品牌过去的影响力和品牌印象力却是当今大部分消费者在购车时会不太注重考量的因素，从质量到产品体验的所有的周期太被消费者的认可。

合资品牌在新能源汽车市场突破重围而且重新赋予认知，绝不是伪命题。