每当新旧事物共存的时候，就容易引发比赛！

具体来说，在19世纪中期，国外进行过多场蒸汽机与马车的比赛，有的是马车获胜，有的是蒸汽机获胜，但不管如何，都在人们心中普及了蒸汽机车的知识。

而在20世纪20、30年代，还有多场汽车与赛马进行的比赛在欧洲举行，引起了人们关注，并已被黑白摄像机所记录。

而在2024年，当比亚迪发布第五代混动平台的时候，又引起了新的民间比赛，我们来看看事情的大概。

5月24日，向北不断电发布征集令，邀请网友驾车与其续航比赛，用以见证比亚迪秦L的第五代DM混动是否能达成超级续航；

5月30日，汽车达人“龙猪-集车”参与的比赛开始，其驾驶一辆本田雅阁锐·混动，两人从西安出发，目标深圳；

5月31日晚，雅阁率先趴窝，总里程达到了1291.8公里，添加51.6L，折合下来油耗为3.99L每百公里；

6月1日晚，秦L最终趴窝在1977公里，秦L最终添加66.74L，实际的百公里油耗为3.37L，而官方公布120公里版本NEDC 3.08L、WLTC 3.98L。

除了在广东遇到暴雨，被迫降低车速外，秦L DM-i大部分路程车速在110km/s到120km/s之间，续航表现接近秦L续航范围的下限。

总的来说雅阁不错，但秦L更胜一筹。这次比赛没有赛车与赛马的差距那么大，这并不是一次混动对燃油车的碾压，而是通过不同代际混动车的对决显现出混动的优势。

面对数据，每个人都有自己的看法，但这种意料之内，又在固有认知之外的成绩，还是宣布了全球混动进入新时代。

当然，只要共存，就会有激烈的冲突，这次比亚迪的新品也是如此。

首先，就是传统汽车体系与新能源体系的竞争，由此我们看到，整个比赛直播过程中不断有人投诉，即使理由都很牵强。

其次，就是传统认知与新认知的冲突。在比赛之前，关于NEDC、CLTC、WLTC等理论争议很大，最终看来真实使用更有参考性。

第三，就是产品价值体系的重估。比亚迪这次秦L、海豹06 DM-i 9.98万起的售价，必定会引起现有车辆的价值重估。

但实际上，既然上市了，马上会有很多评测出来，所以，大家也不用怀疑，省油是肯定了。估计下半年市场会很精彩，让我们拭目以待。