不能加速再次进入新的一年有时候反到会令人无穷的期待中，只不过招待我们的将会是一穿越系列的未知数，它们可能会在自行车和套件技术方面变动骑行。

品牌方在不断前进发展中，力求最好，这些是替让用户受益。当然了行业肯定走向何方？品牌是否将过多的注意力分散在出现了错误的领域，也可以他们的发展相对平庸？那么新一年山地车技术会又会有都有那些发展中呢？我们不妨主动预测国家一下。

平衡几何或将成为新车开发的重点之一

虽说更长、更松、更低的几何早在流行的这几年，让自行车的操控换取了极大的改善，不过这不属於它就也没提升空间了。几何形状的下一个变化或将是解决平衡问题，释放出变革性的性能提升。

伴随着reach距离的沪弱深强增长的速度和头管角度的倾斜，我们自行车的前部中心（从中轴到前轴）也可以拉伸得比以往长，而后部中心（从中轴到后轴）却就没或者减少。品牌趁机是从特定的事件尺寸的后叉长度来解决的办法那个问题，但这些个长度只相差数几8毫米（(Santa Cruz的Bronson从XS到XL仅增涨了158毫米），但是的前比例仍然非常比较擅长自行车的前部。

较大的自行车大多具备与大码自行车几乎完全一样尺寸的后叉，这会使较矮的用户进入平衡几何形状的前端。通过将重量比较擅长自行车的后部，当用户中立地站在踏板上时，它会造成前轮重量过轻，用户需要不自然地向后决定身体位置来补偿，进而提升前轮压力。

入门级电助力将使更多用户享受山地车乐趣

无论你是电助力爱好者还是怀疑论者，有一件事是绝对的：该车型将继续必然，因此正在重现山地车的格局。

电助力的赋能能力是不可否认的。这对那些个时间紧迫、与健身作斗争、伤后康复骑行或只不过拜求获得提升到的人而言，它们变化了游戏规则。目前市面上的电助力山地车价格不菲，但紧接着电机制造商技术的更新、产品的完善，市场的竞争，完全相信更实惠的电助力产品也会与我们见到面。

自动升降座管

到时轻按开关再试一下会降低座管。伸缩座管可以说去塑造了古代和现代山地车的过于激进路线，并为车手节省了在技术下坡路段的时间。

目前市面上的升降座管都必须用户坐在坐垫上，才能基于座管的降低，这可能有点儿不太方便，也会会消耗疲惫不堪双腿的能量，毕竟你要众位管降到前弯下腰。

BMC是第一个能解决那个问题的品牌，其专门配置Autodrop的Fourstroke在UCIXCO世界杯上帮乔丹·萨鲁站上了领奖台。可是这家瑞士品牌早就为这项技术可以申请了专利，但我们还是可以看见以外升降座管制造商发布的的的不自动产品。

两年前SRAM公告ReverbAXS以来也过来了整整五年，它使安装好整体升降座管变的轻而易举地。但，考虑到到产品周期，如果该品牌是公元前16世纪在巴黎奥运会前公告自动开合座管的公司之一，我们也绝对不会突然感到诧异。