韩系车今年在北美市场风光无限

根据韩国韩联社的消息，7月7日韩国产业通商资源部（产业部）和贸易协会宣布韩国汽车2024年上半年出口额同比增长3.8%，为370.1亿美元，创下历年同期最高纪录。

韩国汽车出口额已连续四年实现同比增长，并且连续两年刷新最高纪录。韩国产业部表示：

随着纯电动、混动等环保汽车和SUV等高附加值车型的出口势头在北美市场持续坚挺，整体出口额也创下佳绩。

如果说到这里，这似乎是个非常好的消息，看起来韩国汽车出口形势一片大好啊，这不是连续破纪录了吗？

然而数据不能细看，一细看就会发现太多令韩国人尴尬的情况。那就是除了美国市场以外，韩国汽车在全球其它地区市场真的可以说是兵败如山倒。

按出口目的地看，今年上半年韩国汽车对美国市场出口规模同比增加29.8%，达到184.5亿美元，占整体汽车出口额的49.9%。为何上半年韩国汽车能在美国市场表现如此优异？因为同样把美国市场作为大本营的日系汽车遭遇滑铁卢，因日系汽车半年内连续出现数据造假问题，包括丰田、本田、日产等日本汽车企业上半年对美国市场的出口出现了大幅度的下滑，作为日系汽车的平替，中国汽车又进不去的美国市场，自然让韩系汽车捡了个大便宜。

排队进入欧盟的中国汽车

那么除了美国以外呢？俄罗斯市场自然韩系汽车丢失干净，几乎被中国汽车全盘接收。欧盟市场韩系汽车同比出口下滑30%，其所丢失的份额的绝大部分被中系汽车，包括上汽、比亚迪、奇瑞、吉利（主要是Smart、极星、领克品牌为主）、国产特斯拉、国产宝马新能源、长城（以宝马mini为主）给占据了。

对韩国而言算是好消息的是，由于欧盟对中系汽车征收高昂进口关税，预计下半年上述汽车品牌对欧盟的出口份额会大幅度降低，韩系汽车下半年在欧盟地区会部分“回血”，但随着今年年底（比如奇瑞西班牙工厂）到2025年、2026年，中资在欧盟的本地汽车工厂陆续投产，那么韩系汽车在欧盟将会继续面临颓势。

在中东市场，韩系汽车今年上半年出口减少18.7%，中系汽车，尤其国产本土品牌在中东市场的市占率已经十分接近韩系汽车。这还是包括传统燃油汽车和新能源汽车的综合结果，随着中东地区（如果再加上土耳其、以色列、伊朗）的新能源汽车推进力度增大，那么未来两年内中韩汽车在中东市场的份额将会出现此消彼长的巨大变化。

举例来说，中东地区的以色列市场，中国电动车已经长期占据该国汽车市场的领先位置，而在其它国家中国汽车已经站稳脚跟。

巴西街头充电的比亚迪汽车

另一个韩系汽车的重要市场南美地区的情况也不容乐观，韩系汽车上半年对中南美地区出口缩水8.3%，主要原因还是中国汽车的竞争，在南美最大的汽车市场巴西，比亚迪已经位居新能源汽车销量的冠军宝座，奇瑞汽车的销量和口碑也和起亚等韩国品牌平起平坐。

韩国方面没有给出大洋洲市场的具体数据，总之比亚迪长期霸占新西兰新能源汽车销冠的位置，在澳大利亚新能源汽车销量也仅次于特斯拉，而长城汽车的皮卡产品一直位于前三，享有很高的市场美誉度。

韩联社的新闻承认，今年上半年韩国纯电动汽车出口同比减少17.5%，为70.2亿美元，主要营收增长还是来源于传统燃油车的7.2%，以及北美市场推出的新款混动汽车，因为在北美缺少优秀的混动汽车产品，让韩国汽车抓住了机会。

韩国汽车移动产业协会（KAMA）上个月曾预测，今年全年韩国汽车出口额有望达到747亿美元，随着北美市场的进一步拓展，和欧盟市场下半年的回暖，韩国很有可能实现这一数字。

那么中国汽车今年出口情况是怎么样呢？据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2024年1～5月，全国汽车商品累计进出口总额为1201.5亿美元，同比增长6.4%。其中出口金额达929亿美元，同比增长11.6%。

也就是我国汽车今年前五个月出口总额就已经超越了韩国预计全年出口总额还要再多两百亿美元。不过整体而言，因为韩国汽车在全球布局的更早，他们在全球市场有众多的本地化工厂，出口数字只占韩系汽车全球销量的一部分。

但随着中国汽车在海外工厂的布局进度加快，未来两到三年内除了北美和韩国市场以外，中国汽车可能会在全球大部分市场实现对韩系汽车的全面反超。