市场上有三种主要的公路自行车轮胎类型：开口胎、真空胎和管胎。- George Scott / Our Media 开口胎是最常见的类型，它们具有开放式的胎体，需要使用内胎。这些轮胎安装在标准的钩式轮圈上。 真空胎使用与开口胎类似的开放式胎体结构，但顾名思义，可以在专门设计的无内胎兼容轮圈上使用，无需内胎。 管胎使用缝合封闭的管状胎体，周围包裹着内胎。然后将轮胎粘在管胎专用轮圈上，该轮圈没有侧壁或珠钩。管胎在专业自行车运动员中历史悠久，但很少被业余爱好者使用。
如果您需要速度，请寻找低滚动阻力。- Sam Voaden / Our Media 滚动阻力，有时称为“Crr”（滚动阻力系数），是轮胎在表面滚动时损失的能量。 在坚硬的表面，如道路上，损失主要归因于轮胎的变形（滞后）和路面与轮胎胎面之间的摩擦。 有很多因素决定轮胎的滚动阻力，包括结构、胎面使用的橡胶化合物、充气压力、轮胎宽度和胎面。 不过，一般来说，对于公路使用，您需要一条光滑轮胎（或胎面最小的轮胎），具有灵活的胎体，充气到高（但不过高）的压力。
您应该在轮胎选择中寻找什么？
权衡对您的骑行最重要的因素。- Ashley Quinlan / Our Media 终极自行车轮胎应该是超轻的、完全防刺的和快速的。不幸的是，这种轮胎并不存在，因此您通常不得不满足这三个属性中的两个。 您的主要骑行类型应该最终决定您的轮胎选择。例如，如果您的大部分时间都花在砾石小路上或在崎岖的城市内道路上通勤，那么您最好选择一款注重防刺性能而非速度和重量的轮胎。 另一方面，如果您经常在平坦、无杂物和干燥的良好道路上骑行，那么一些轻量级的、赛车风格的轮胎可能是一个不错的选择。 您可以通过查看轮胎包装或制造商的网站来了解大多数轮胎在重量/防刺保护/滚动阻力三角形中的位置。当然，我们的评论会让您知道这些主张在现实世界中的表现如何。 轮胎类型 公路自行车轮胎有三种类型：开口胎、真空胎和管胎。- Hunt Bike Wheels
开口胎轮胎
开口胎需要使用内胎。- Simon Bromley/Immediate Media 开口胎是公路自行车上最常见的轮胎类型。它们有一个开放式外壳，容纳一个单独的内胎，并通过轮圈珠钩固定在轮圈上。 开口胎的主要优点是它们使修理爆胎变得容易，因为你只需要撬开轮胎的一侧就可以到达被刺破的内胎。这通常需要一个或两个轮胎撬棒，但对于一些轮胎，你可以只用你的拇指来做。 开口胎有两种类型：折叠式和非折叠式。不同之处在于用于制作胎珠（钩在轮圈上的部分）的材料。 折叠式开口胎通常使用凯夫拉纤维，这是一种耐用的材料，正如其名称所示，允许轮胎折叠。非折叠式开口胎使用钢丝制成的胎珠，不能折叠。 折叠式开口 胎更贵，但它们也更轻，更容易装上和卸下轮圈。它们是否可以折叠对于骑行来说并不重要，但通常意味着此类轮胎的滚动阻力略低。
真空胎
真空胎使用密封剂来密封小切口，防止它们变成刺孔。- Campagnolo 真空胎在山地自行车世界中已经存在一段时间，现在它们已经进入公路自行车领域。 顾名思义，真空胎不使用内胎。它们与标准的开口胎非常相似，只是轮胎和轮圈密封在一起，成为气密的，并保持充气状态，就像大多数现代汽车上的轮胎一样。 然而，这种气密密封不能用任何旧轮圈和轮胎实现。真空胎设置不仅需要专用的真空胎轮胎（具有特殊的耐拉伸轮胎胎珠）和轮圈，还需要特殊的气门、粘性液体密封剂和特殊的轮圈胶带。 其理念是，去除内胎可以减轻重量和滚动阻力，并且，没有内胎，您还可以以较低的轮胎压力行驶而不用担心爆胎，这意味着更舒适的骑行和更多的抓地力。 添加真空胎密封剂可以帮助消除小、尖锐物体的刺孔。 对于专为越野设计的轮胎和精致的竞赛轮胎（如Schwalbe Pro One TT和Vittoria Corsa Speed），这尤其受欢迎，这些轮胎使用薄外壳并避开刺孔保护条，以将滚动阻力降低到绝对最低水平。 如果刺孔不能仅靠密封剂密封（例如，因为它太大），您仍然可以选择安装内胎，或者使用“轮胎蠕虫”无内胎修理套件，如Stan's NoTubes DART。 然而，真空胎并不是万灵丹。为了帮助保持空气，制造商有时不得不使轮胎外壳比标准的开口胎更厚、更重，这可能会影响骑行感觉并增加滚动阻力。 如果轮圈和轮胎组合不匹配，它们也可能更难安装，并且您可能还需要空气压缩机或特殊的泵来正确安装轮胎胎珠。 然而，自行车行业，特别是轮圈和轮胎制造商，都相信真空胎是公路自行车的未来。事实上，如今，很难看到没有真空胎兼容性的轮胎或轮组。 一些品牌甚至开始为公路使用发布无钩轮圈，其中消除了胎珠钩。这意味着兼容性仅限于真空胎，因为标准的开口胎（具有更具弹性的轮胎胎珠）需要胎珠钩来防止它们在充气时从轮圈上吹掉。
管胎
管胎将内胎直接缝入轮胎中，然后将其粘在内胎轮圈上。- Ben Delaney / Immediate Media 历史上，专业车手使用管胎进行比赛，然而随着真空胎的日益普及，这种情况正在发生变化。 随着真空胎技术现在开始在专业车队和日常骑手中变得更加突出，预计管胎将变得更加边缘化。 然而，我们仍然值得回顾管胎的潜在优势和缺点。 管胎仍然依赖于内胎，但与开口胎的开放式外壳不同，它的外壳是围绕内胎缝合关闭的——因此得名管胎。 然后，轮胎必须粘合（或使用特殊的双面胶带粘贴）到专门为管胎设计的轮圈上。 与为开口胎设计的轮圈不同，管胎轮圈的侧壁内没有胎珠钩供轮胎钩住。管胎依靠轮胎压力和胶水来固定在轮圈上。 一些骑手仍然对管胎赞不绝口，声称它们提供卓越的“感觉”。这在很大程度上可以归因于这样一个事实，即直到最近几年，许多轮胎制造商仅以管胎形式发布其最快的轮胎。 管胎的滚动阻力也往往略高于同等的开口胎，因为胶水中的摩擦损失。 但管胎系统在公路使用方面的巨大、有形的优势在于，等效的管胎轮圈可以做得比开口或真空胎圈轻得多。这使得它们非常受重量狂热者和爬坡迷的欢迎。
拥有一个专业机械师将轮胎粘在轮圈上可以使使用管胎系统变得容易得多。- Ben Delaney / Immediate Media 第二个更深奥的优势是，管胎在爆胎时仍然可以骑行。这是因为它们不会与轮圈分离，与开口胎不同，这意味着骑手可以继续骑行直到更换轮组。 管胎也被认为更能抵抗“夹扁”，即内胎被夹在轮圈和轮胎之间，通常是由撞击尖锐边缘的障碍物（如坑洞）引起的。这可能更多地是由于轮胎倾向于以更高的压力运行，而不是它们的结构。 管胎的缺点——对于普通骑车人来说，比专业车队来说感觉更加强烈——是必须将轮胎粘在轮圈上使得初始安装繁琐（尽管管胎胶带可以说缓解了这个问题），而且在骑行过程中修理扎胎可能非常困难。 您的两个选项是使用装有密封剂的二氧化碳充气罐，并希望它能密封穿刺，或者撕掉刺破的内胎并将其替换为另一个好的管胎。 粘贴管胎也不是一件容易的事。它需要细心和耐心，因为糟糕的工作会导致轮胎从轮圈上掉下来，可能会导致危险的摔车。
继续聊滚动阻力
有很多因素决定轮胎的滚动阻力，让我们更详细地探讨这些因素。
轮胎结构
轻质胎体的轮胎通常滚动更快，但可能会以耐用性和防刺性能为代价。- George Scott/Immediate Media 具有更薄胎面和更高 TPI 胎体的轮胎往往更柔软，因此需要更少的能量来变形。这反过来意味着更少的能量损失给滞后，从而降低滚动阻力。 轮胎胎面使用的橡胶化合物的精确配方也起着很大的作用。添加剂如二氧化硅或石墨烯用于减少摩擦和滞后损失，但每个制造商都非常小心地保护自己的精确配方。 增加橡胶胎面的厚度或添加防刺保护条或层也可以通过增加所需的能量来变形轮胎而影响滚动阻力。 最快的轮胎结合了柔软的胎体、薄的胎面和低摩擦的橡胶化合物。这些轮胎的缺点通常是明显降低的防刺保护和使用寿命。 使用更厚胎面和更硬胎体的轮胎会更慢，但通常也会获得更好的防刺保护和使用寿命。 出于这个原因，许多骑手会在冬天换成 Continental Gatorskin 或 Schwalbe Durano 等轮胎，因为此时增加的滚动阻力比在寒冷天气下修理刺胎的可能性更少。 这是一个老生常谈的陈词滥调，但也是事实，没有什么比刺胎更慢了。计时赛轮胎不太可能成为训练、长距离运动或通勤的最佳选择。选择具有适合您个人骑行需求的特性平衡的轮胎。
轮胎宽度
公路自行车轮胎越来越宽。- Simon Bromley / Immediate Media 您需要知道的主要事情是，对于大多数人来说，更宽的轮胎通常更快且更舒适。 这是因为，在相同的压力下，更宽的轮胎与道路的接触面比窄轮胎短，这减少了轮胎的变形，从而降低了滚动阻力。 当然，在现实世界中，我们倾向于在较低的压力下运行更宽的轮胎，这可能会抵消滚动阻力的优势，但您也可以获得更宽的轮胎的增加的舒适性和抓地力，这对于您在不完美道路上骑行的速度有很大的影响。 唯一的缺点是更宽的轮胎稍微增加了重量和空气动力学阻力，这意味着它们需要更多的能量来加速和推动空气。对于我们大多数人骑行的速度来说，更宽轮胎的好处超过了这些微小的损失。 只有在计时赛或赛道上看到的更高速度下，桌子才会真正转动（因为骑得越快，空气动力学就越重要），但随着现代车轮现在围绕 25 毫米或更宽的轮胎设计，几乎没有理由选择 23 毫米或更窄的轮胎了。
轮胎压力
微调轮胎压力可以提高速度、抓地力、舒适度和防刺保护。- Russell Burton / Immediate Media 在完全光滑的表面，如滚筒或室内赛道，更高的压力意味着更少的轮胎变形，因此滚动阻力更低。 正如大多数人都非常清楚的那样，在现实世界中，我们实际骑行的道路并不是完全光滑的。事实上，如果仔细观察，即使是最平滑的道路实际上也充满了小孔、颠簸和瑕疵。 因此，轮胎以过高的压力运行时，往往会从路面上弹起。这可能感觉很快，但实际上它会减慢你的速度，因为你通过踏板输入的能量在轮胎与地面没有接触时不会有助于推动自行车向前。 降低轮胎压力使轮胎能够充当一种悬挂系统，使您的橡胶更多地与道路保持接触，并浪费更少的能量输入。 轮胎压力的关键是找到适当的平衡，使其足够高以最小化轮胎变形，但足够低以吸收振动并使橡胶与您骑行的表面保持接触。 不幸的是，没有硬性规定这个压力对你来说会是多少，因为就像山地自行车轮胎压力一样，它取决于无数因素，例如您骑行的地形类型、您使用的轮子和轮胎以及您的体重。 我们能提供的最好的建议是遵循制造商的建议，尝试不同的压力，并偏向稍微太低而不是稍微太高。这样，您至少会更舒适并有更多的抓地力。
内胎和无内胎
即使您使用的内胎类型也会对滚动阻力产生微小但可测量的影响。- Simon Bromley/Immediate Media 内胎或管胎系统中的内胎也是一些摩擦和滞后损失的来源。 更薄、更轻的内胎通常对滚动阻力的贡献更小，因为变形所需的材料更少，这意味着它们更灵活。 尽管比标准丁基内胎更贵，但乳胶内胎的滚动阻力更低，因为乳胶比丁基更柔软，需要更少的能量来变形。
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