近日，巴西劳动公共部称“营救”了163名工人，并叫停了比亚迪卡马萨里工厂工作。

对此，金匠集团巴西分公司称：“因文化差异，其诱导性的问询加上语言翻译理解的偏差，劳工部门新闻发布的信息很多表达不准确”；

比亚迪公关经理李云飞则表示，这是境外势力联合国内部分自媒体肆意抹黑；

外交部发言人回应称，中国驻巴西使领馆正在同巴西方面保持沟通，核实情况，妥善处理。并强调中国政府一贯高度重视保障劳动者合法权益，要求中资企业依法依规经营。

为还原事情真相，星车场联系了金匠集团巴西分公司，和社交媒体上在巴西比亚迪工厂的工人，但截至发稿，均未得到回复。

这件事到底是谁在搞鬼？一个工厂的负面新闻为何已经上升到了要让外交部回应？这件事对中国车企出海敲响了什么警钟？

谁在搞鬼？

事件一出，舆论场上有三种论调，咱们逐一分析可能性。

说的最多的，就是巴西“地头蛇”举报，想把中国人赶出去，让自己人干。这种观点是否成立？

首先对于举报的说法， 一方面认为，检查机构可以故意“找茬”突击检查，公告中也可以刻意给大众呈现脏乱差的画面。

另一观点认为，这只是例行检查。因为比亚迪在卡玛萨里建厂是个重要事件，有多重要？

2024年12月2日，巴西总统卢拉刚见完比亚迪执行副总裁兼美洲地区总裁李柯，就扩大双边合作等达成了共识。

此前，卢拉在接受中国媒体采访时也点赞了比亚迪，并多次在公开场合强调巴西要实现“再工业化”离不开中国盟友。

而且，这个工厂地理位置特殊，毗邻大西洋，具备港口基础设施，在此布局无疑有着辐射南美市场的野心，它承载着巴西和比亚迪的殷切希望。

值得注意的是，目前该工厂而尚未投入生产，比亚迪计划2025年3月在巴西生产第一批汽车。

大事件开始之前做好监督管理工作，确保万无一失，也是正常逻辑，就像当年特斯拉在上海建厂，上海市政府当然会关注特斯拉的一举一动。

而对于想把中国人赶出去，让自己人干的观点。

有些人认为，网上有位在巴西比亚迪工厂的工人称，他的月薪为一万二，这对平均工资四千左右的巴西人民来说，确实诱惑力极大。

从另一个角度讲，在巴西建厂的车企，不止比亚迪一家，2014年，奇瑞、江淮在巴西的工厂都正式投产，到今天也还都顺利运行，而比亚迪在巴西也建了三家工厂，出事的目前就这一家。

此前巴西政府统计，比亚迪巴西工厂得以投产，将在2025年为当地创造1万个直接就业岗位，到2026年底为当地创造2万个就业岗位。

按理说，中国车企之所以能在巴西建厂，很大一部分原因就是能为巴西创造就业，这个是车企到国外建厂的惯例，也是在洽谈期间就应该谈好的。

而比亚迪到电动车产业不发达的巴西建厂生产电动车，技术岗位用巴西人民会比较少，为巴西工人们保留岗位名额是一定的，巴西“地头蛇”们是否费劲打通关系、恶意举报，我们打个问号。

第二种猜测是，西方眼红中国电动车发展得好，故意抹黑。

毕竟比亚迪树大招风，有些负面新闻是一定的，但这次已经上升到了要让外交部回应的地步。

支持者认为，西方大肆宣扬是一定的，众所周知，对于美国来说，撒钱抹黑中国是他们的国家战略。

美国国会众议院曾通过一项法案，拟在2023至2027财年每年拨款3.25亿美元，共计16亿美元，用于扶持全球范围内所谓的“独立媒体”以及非政府组织，对抗所谓的“中国恶意影响”。

而他们抹黑的目的，也绝非阻挠比亚迪巴西业务那么简单。

一旦将企业与“奴隶”“人权”等字眼顺利挂上钩，引起国际劳工组织等重视，在经过调查属实的情况下，企业将会面临巨额罚款，甚至禁止参与国际贸易。

到那时，好不容易闪耀起来的中国新能源汽车名片，将会变得臭名昭著，这场中国的国运之争也会落下帷幕。

反对者认为，打舆论战起码要有部分事实作为支撑，西方媒体的添油加醋是事实，该工人宿舍的条件不好也是事实。

巴西是金砖国家，在对华态度上是友好的。也许巴西劳动部在调查中，确实会因为语言不通和国情差异产生误解。

但目前我们并未看到任何官方举证，公告中所提到的卫生间数量、图片中大量没有床垫的床位等，属实与否，工人合同中到底有没有交押金等信息，只有官方能给我们答案。

那么，比亚迪到底有没有责任？

12月23日，比亚迪巴西分公司发布声明称，过去几周，公司一直在对所有分包公司员工的工作和生活条件进行详细调查，多次通知外包公司做出必要调整。

目前，比亚迪也与外包公司解除了合作。

（图为比亚迪官网相关公告机器翻译结果）

这件事外包劳务公司肯定有责任，而 对于比亚迪来说，他是否知晓这些情况，默认了这种“降低成本”的方式？

而对于工人们来说，签合同之前是否知道自己会面临类似的宿舍环境和劳动强度？

如果巴西劳动公共部的公告属实，工人是否被提前告知自己会面临交押金、60%的工资被扣留、护照被公司保管、合同提前终止就要扣除押金和支付机票等限制？

（图为巴西劳动公共部官网相关公告机器翻译结果）

毕竟，很多工人由于种种无奈，无法找到高薪体面的工作。很多人之所以选择远赴他乡，在陌生的国度奋力打拼，只为追求更高的报酬，甘愿放弃部分舒适度和自由度，这是他们自愿的选择。

这些，都是给这件事情定性的关键。而这些，都需要进一步地调查。

为中国车企出海敲响警钟

当前，中国很多车企处于扩张阶段，并打着民族企业的标签，不断抢滩海外市场。

但如果一味只求销量的内卷式竞争，只会让很多慢工出细活的高质量企业反倒没有容身之地，让国人不能体面地赚钱，毕竟我们努力工作不是喜欢吃苦，而是为了更好地活着。

甚至，还会让全世界认为中国品牌的竞争力，不是靠科技和高效管理取得的进步，而是靠这种无原则的降成本，加大对我们的偏见，自断全球路。

前有华为，后有TikTok，中国企业出海本就会被国际拿放大镜观察。

任何微小的不合规行为，或是因文化差异导致误解的“星星之火”，都有可能搭乘互联网病毒式传播，形成“燎原之势”。

出海不是儿戏，把产品卖到国外、建几个厂子远远不够。企业需要投入大量资金，一部分研究产品合规，一部分研究规则合规。

比如在劳动环境和工作强度方面，国内外要求差别较大，出海企业应而该多加注意。

而企业出海，也应设立专门的沟通团队，与当地工会进行沟通和协调，以确保公司的运营不会与当地工会产生冲突。

对于当地的环保法规，包括废物处理、排放控制等方面的规定，企业也需要投入大量的资金和资源，采用绿色生产和运营方式，提升公司的环保形象和社会责任感。

过程中，可以跟当地一些机构和国际组织进行合作。

拿华为来说，出海这么多年，在合规方面花了大量精力和金钱。

为搞清楚出海对象国对数据保护、反垄断、知识产权保护等方面的规定。华为在全球配置专业团队，跟踪外部法律法规变化，对采购、研发、销售、供应、服务等各个业务环节运作的贸易合规加以研究。

而且据华为官网显示，华为员工每年必须签署《商业行为准则》，其中包括承诺遵守相关出口管制法律法规，在全公司范围也对管理层和员工提供各种形式的贸易合规培训。

比亚迪巴西“奴隶门”事件的真相还在调查中，这些工人后续能否得到更好的工作环境还有待确定。但这件事为中国车企出海战略敲响的警钟，真的需要车企们沉下心来，做出调整。