都灵是意大利第三大城市，一座历史悠久的古城，拥有着格外丰富的历史文化底蕴。同时也是欧洲最大的汽车产地，菲亚特总部及工厂便设立于此。都灵的菲亚特产业园区更是全球工业旅游的典范，原本的汽车厂成为工业遗址，最终成为举世闻名的工业旅游朝圣地。今天蓝裕文化工业旅游规划设计院要为大家介绍的是都灵的意大利国家汽车博物馆，所有汽车爱好者心中的朝圣地。

一、概况

1932年，意大利汽车产业先驱卡洛·比斯卡蒂·迪鲁菲亚萌生了创办一座汽车博物馆的想法，从那时起，他就开始四处收集各类汽车，并于次年2月，都灵汽车博物馆正式创立。

2007年，博物馆关张重建，历时四年，2011年博物馆重新对外开放，并正式更名为意大利国家汽车博物馆。

现如今，整座汽车博物馆收藏了自1769年至2006年生产的近200台车，涉及了8个国家的80多个汽车品牌，大部分藏品都可以说是稀世珍宝。

与其他普通汽车博物馆不同的是，都灵的这座汽车博物馆在展厅内全部采用剧院式照明，展品周围光线较暗，却着重突出聚光灯之下的展品本身，从而紧紧抓住参观者的注意力。

不仅如此，博物馆还将很多汽车展品放置于精心布置的场景里，其设计之精，布局之巧，内容之丰富，使观众收获良多。游览期间，人们跟随着汽车发展变迁的步伐穿梭于时间的长廊中，就像是在汽车迷宫中探秘一般，处处有惊喜，个个有新意。

整个博物馆分为上中下三层，参观的顺序是自上而下的，每一层楼都有各自不同的主题。顶层的主题为：汽车的发展；中间层的主题为：人与汽车；底层的主题为：汽车与设计。

二、汽车的发展

顶层的主题是“汽车的发展”，主要说的是汽车从人类脑海中的想法再到纸笔下的手稿，最后成为现实的过程。这样的展陈方式与奔驰博物馆可谓如出一辙，从上到下，充分考虑了游客的感受。这里几乎都是靠全球第一堆起来的。

这是著名画家莱昂纳多·达·芬奇1478年的设计作品，对，就是画蒙娜丽莎的那位。被认为是世界上首个自推进式汽车，手稿直到1905年才被发现，于是博物馆根据手稿，做出了这个1：1的模型。

另一个第一是下面这辆蒸汽式汽车：

这是世界上第一辆蒸汽式汽车，由法国人尼古拉斯·约琵夫·库诺在1769年制造而成。这个车像个庞然大物，据说当时它的行驶速度只有4公里每小时，和人走路差不多，但已经是巨大的突破了。

下面这辆看着像炮弹一样，居然是辆电动车：

这辆车的名字叫La Jamais Contente,诞生于1899年，当时它的时速可以超过100公里，在120年前能有这样速度，真是惊为天人。

既然是意大利的博物馆，那必定少不了菲亚特汽车，下面这辆就是菲亚特历史上第一辆汽车：4HP。

这辆菲亚特4HP距今正好120年周年，更加珍贵的是，目前世界上仅存有3辆原型车，一辆在这里，一辆在菲亚特汽车博物馆，还有一辆在一位美国收藏家手中。

每个汽车博物馆都有镇馆之宝，例如我们上海汽车博物馆的“镇馆之宝”，就是鸥翼门的奔驰300SL。

而意大利国家汽车博物馆的镇馆之宝是下面这辆，还悬挂着中国国旗，看来和中国颇有渊源：

这辆ITALA35/45HP在1907年参加过一场中国北京到法国巴黎的拉力赛。从6月10号一直到8月10号，整整两个月的时间，最终获得了冠军，领先了第二名整整20天的时间。

这辆车更牛的地方还在于，在第一次参加完拉力赛时隔82年后，也就是1989年，为了向第一次拉力赛致敬，居然又从北京出发开到了巴黎。虽然已经超过100岁，但这辆ITALA看上去依然整洁，它的左后方还悬挂着一面中国国旗。

下面这辆车或许知名度并不是很高，但其主人却不一般：

这辆车名为伊索塔弗拉西尼AN20/30HP的车主是一位女性，当时的汽车贵族才配拥有，且都为男性驾驶。而1909年，意大利第一位女性拥有了自己的汽车，并且时隔四年后，拥有了驾照，所以这辆车上就贴着她的驾照，被认为世界上第一位女性驾照：

下面这辆车，就是蓝旗亚的LAMBDA：

这辆LAMBDA最大的特点是，它是世界上第一款采用非承载式车身设计。目前我们馆内的这辆LAMBDA依然能够正常驾驶。

在这一层，除了诸多的第一之外，还展示了汽车发展的变化史，从最开始马车的车身，慢慢变为箱式，再变为流线型。也正在这时，各个国家的汽车设计开始了巨大的差异。

意大利孜孜不倦地追求空气动力学，所以设计的车充满了流线感：

1948 CISITALIA 202

1954 菲亚特TURBINA

而法国人的设计开始天马行空起来，例如这辆DS,为了体现其飞天女神的形象，都不设计轮子：

英国的汽车设计被赋予更多浪漫的情调：

而美国车此时走上了粗狂豪迈的路线。

大约在二战后，美国和欧洲的造车理念发生了明显的不同，美国车越做越大，而很多欧洲车却越造越小。

这一层即将逛完，在末尾展示的，不再是汽车了，也不是对于未来汽车的畅想，而是给人们展示一个不一样的视角——一片废墟：

这处废墟展示的是，汽车对于环境的污染和破坏。想告诉我们，这一百多年来，以汽车为例的工业大发展，给人们的生活带来了便利，但也同时对生态与能源平衡产生了威胁。

三、人与汽车

来到汽车博物馆的二层，这里的主题是“人与汽车”，在这层楼最吸引我们的就是脚下的都灵地图，站在这一块城市地图上，向下俯视，这块地图会向你诠释，为何都灵会是世界第四大汽车之城，因为都灵几乎每一块土地都和汽车相关，包括汽车的制造厂商和汽车设计公司。

二层陈列的并没有完全聚焦在汽车本身上，正如它的主题“汽车与人”，二层更多地展示了汽车与人所衍生出的一切，包括过去的汽车生产线、发动机和轮胎的演变史以及各国的道路交通标识等等。

二层继续往前看，我们会被眼前所看到的一切所震慑到，很多出自意大利的赛车被一排排陈列在这里，似乎正在蓄势待发。据博物馆的馆长说，其中有4台法拉利赛车是当年恩佐·法拉利先生亲自赠送给博物馆的。

四、汽车与设计

这家博物馆除了展览车，还不定期办一些活动和主题展览。

来到博物馆的一层，迎接我们的是著名汽车设计师甘迪尼的作品特别展，比如经典的兰博基尼Miura、Stratos HF Zero等甘迪尼的著名作品都在博物馆的一层展示。

马赛罗·甘迪尼被称作“兰博基尼之魂”，他所开创的楔形车身的设计概念在兰博基尼Countach上大放异彩，作为那个时代的著名汽车设计大师，甘迪尼应该是为数不多的见证了如今汽车发展的设计大师。

汽车博物馆一般都是紧密围绕汽车本身，而都灵的博物馆从汽车的历史、设计、体验、汽车与生活、汽车制造过程解密等各方面充分挖掘了汽车的特色，给人耳目一新却颇具经典的展示。反观我们的汽车工业旅游，基本都是以企业为核心，没有从行业的高度来解决行业的痛点，所以企业的汽车工业旅游也很难达到行业的胸怀，很难突显企业的特色，希望我们的汽车工业旅游能越来越好。

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