电动车主打乐趣至上?试驾现代 IONIQ 5 N | 星车场

在燃油车主导的岁月长河中,引擎的轰鸣曾是驾驶者心中不可或缺的激情旋律,每一次油门的轻踏,都是与机械灵魂的深刻对话。然而,随着纯电动车的悄然兴起,一种关于“驾驶乐趣缺失”的论调也随之蔓延,成为许多人驻足不前的犹豫理由。

但在时代的转折点上,不必过分焦虑,现代IONIQ 5 N将在6月20日12:00开启预售,官方预售价为39.88万元。此外,新车将于今年下半年正式交付。

性能车主打“性价比”?

无论是要感谢国内车圈的“内卷”,还是感谢现代的诚意,现代IONIQ 5 N仅是预售价,已经是全球最便宜,即便是在韩国,售价也达到了39.92 万元。

为什么说,现代IONIQ 5 N具备很高的“诚意”,先拉一组数据清单,现代IONIQ 5 N搭载双电机动力系统,最大输出功率609Ps,最大扭矩740N·m,当N Grin Boost(N驾趣增强模式)功能开启后,可将车辆马力瞬间从609Ps提升至650Ps,并维持10秒,期间的电机转速可达21000rpm,3.4秒破百,极速260km/h。

同时,N Launch Control(N弹射起步)为高速起步提供三种不同的牵引力,IONIQ 5 N配备了84kWh大容量电池和800V电池技术,只需18分钟即可从10%充至80%。

或许,有人会说,纯电动车性能根本“不值钱”,但是现代IONIQ 5 N的性能参数只是基础,它是一台可以玩0-100加速、漂移以及跑圈的全属性大玩具。

由Sport Auto进行测试的Hyundai Ioniq 5 N在纽博格林北环赛道上取得了7分45.59秒的成绩,这个成绩与2019款梅赛德斯-AMG C 63 S Coupe(7分44.13秒圈速)几乎相当。

电车也能这么玩

对于一款纯电动“性能玩具”来说,性能,加速只是基础,跑赛道其实十分考验车的综合性能,进弯需要精准的走线与制动,弯中需要细腻的操控与可控的车身姿态,出弯瞬间就需要加速性能。

对于现代IONIQ 5 N这样的纯电动车跑赛道,整车温控系统,是决定能否持续的根本。对于现代IONIQ 5 N可以根据路况提前设置电池温度,道理就和跑赛道提前预热轮胎类似。与此同时,它还具备很强的温控系统,机舱内设置了多组散热器,分别对电控、电机、电池进行散热。

制动部分,除了更大的散热面积,还可以通过车外主动进气口,进行冷却散热。基于以上的强悍散热基础,现代IONIQ 5 N纽博格林北环赛道,可以连续高强度刷两圈。

相比加速,制动其实更考验纯电动车,现代IONIQ 5 N配备了N Brake Regen(N 专属制动能量回收系统),整体工作原理和单踏板模式相同,只是它的制动力可以达到0.6G,一般重刹也就 0.8G左右 ,能一定程度上代替一部分刹车。熟悉之后,可以提升刷圈速度。

在操控氛围方面,现代IONIQ 5 N还配有N Active Sound+(N 模拟声浪系统+)、N e-shift(e-N 动力换挡模式),其中声浪部分,有三种模式可选,车外还配有前后还配有两个扬声器,氛围感直接拉满。至于N e-shift(e-N 动力换挡模式)也并非鸡肋,不仅可以模拟换挡冲击,还可以强制锁定。

最后,N Drift Optimizer(N 漂移优化系统)可以选择前驱或后驱模式,并有多种挡位选择。前驱、后驱、四驱随意切换。NGB 增强模式,可以让电机在 10 秒内爆发最大输出,并且间隔 10 秒可以再次使用。弹射起步,还可根据路面附着力等级 提供差别化的车轮滑动和扭矩控制。

总之,现代IONIQ 5 N拥有纯电动强悍的加速性能,与此同时通过诸多技术的加持,有明显提升了赛道性能和可玩性。39.88万元的预售价格,后续正式售价还会进一步下探,即便是40万的价格区间,能同时支持赛道、漂移、0-100加速多重乐趣的车型,几乎也很难找到。关键,它还能随时切换成“通勤买菜”模式。

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