一名遇难者发出最后的信息

当地时间12月29日上午，一架韩国客机因疑似飞机着陆时遭遇鸟群撞击，起落架无法下放，导致飞机失事，事件已造成179人死亡。可以说这是近期最严重的一次航空事故，正当全世界还在关注阿塞拜疆客机空难之际，未曾想到更大的灾难突然发生。

今天早上在出事机场附近海滩钓鱼的郑姓男子告诉韩联社，他看见事故客机在下降到跑道上时， 与从对面飞来的鸟群迎面相撞，他还看到火焰从右侧发动机冒出，发出两到三次次“砰”的声音 ，好像鸟被吸入了发动机。郑姓男子表示，看起来飞机想要再次爬升，但以失败而告终。

波音737-800客机

据《朝鲜日报》的消息，唯二获救的一名乘务人员告诉消防部门，烟雾从右侧发动机冒出，然后紧接着发生爆炸。通过事故发生前不久拍摄的视频显示，在发动机明显受损的情况下， 这架降落在地面上的客机失去了对速度的控制，在跑道上快速行驶，最终撞上了栅栏并爆炸了。

韩国航空专家发出质疑

韩国媒体认为该客机的发动机和液压系统因鸟群冲击导致失效，试图降落机身时没有减速就以超高速直接撞上了跑道墙，导致剧烈的爆炸和大火。

黑匣子已经找到

韩国的一些航空专家对这场事故感到特别惊讶和意外， 因为他们认为一般鸟类撞击不至于造成如此大的损失。 首尔国立大学航空航天科学教授李宽忠（韩文名为이관중，中文名为音译）认为， “我们将评估这是由于飞机本身的结构缺陷、维护不善，还是纯粹鸟类物理撞击产生的（灾难）。”

尽管可以确定这架客机的确受到鸟类撞击，但是李宽忠教授对《朝鲜日报》表示， 仅靠鸟群撞击不太可能导致客机无法降落。

李宽忠教授解释道，现代飞机的着陆起落架设计中包含了一个叫做“蓄压器”的装置，它可以储存压力，通常能够在起落架伸出时使用一次。李教授感到奇怪的是， 如果这个蓄压器没有正常工作，导致起落架无法伸出，这就显得很不寻常。他还强调，“由于飞鸟撞击致使发动机故障而导致着陆失败的情况很少见”。

此外，他表示还有一个因素加剧了此次事故， 那就是该机场跑道较短，没有给飞机足够的滑行距离 。如果跑道更长，李教授认为很有可能成功避免灾难的发生。

根据李教授的说法，我们可以做出一个总结： 鸟类撞击是事故的诱因，跑道较短放大了事故的危害，但最关键的是——不排除因为这架波音737-800客机本身出现了问题。

与李宽忠教授观点类似的还有韩国宇宙研究院的安禹成博士（韩文名안오성，中文名为音译），他也认为仅凭鸟类撞击不足以引发如此大的事故。 即使因为某些物理碰撞（如鸟击或其他外力）导致液压系统无法正常工作，飞机上也有应急系统可以启动，着陆起落架的液压泵本身是双重冗余设计的。

系统中有两个独立的液压泵，能确保即使一个泵发生故障，另一个也能继续工作。好吧，哪怕出现极端情况两个都出问题，还有一个蓄能装置（也就是李教授提到的“蓄压器”）作为备用，他觉得不可思议的是， “这三个竟然都不起作用，真是一个非常奇怪的情况。”

这架客机的动力系统设计是留出冗余的，毕竟是双发客机。如果一台发动机出现故障，另一台发动机仍然可以提供足够的动力来支持飞机的运行，避免发生灾难性的后果，这也是为什么航空母舰一般更倾向于搭载双发战斗机的原因之一——多一个发动机，多一个安全保障。

国产C919预计在未来二十年内会陆续取代国内的波音737机队

可是，问题就卡在这， 为什么这次所有的冗余保障全都失效了？

安博士无比心痛地最后总结道： “这将是一场在普通飞机上永远不会发生的事故。”

罪魁祸首是波音吗？

巧合的是，就在韩国客机出事前几个小时，据外媒《24小时航空资讯》的消息，荷兰皇家航空的一架波音737-800—— 和韩国出事客机是同一型号，也发生了疑似液压事故 ——没错，和韩国出事客机高度相似。所幸荷兰的客机在发现事故后紧急且安全的降落，虽然飞机降落后冲出跑道，但没有造成人员伤亡。

近乎同一天的时间里，同样机型，同样疑似和液压系统故障相关的飞行事故，波音，你难辞其咎！

尽管不久后波音公司官方发布公告，向遇难者家属表达了哀悼，还“假惺惺”地表示“我们的心与所有乘客和机组人员同在”， 但相信很多家属更希望波音的某些人能和遇难者同去。

到达事故现场的韩国代总统崔相穆，他刚刚担任临时总统还不到48个小时就发生了如此灾难

根据韩国“第一新闻”频道的报道，在上午九点左右，也是事故发生前几分钟，一名女性遇难乘客向她的家人发送了几条信息。

遇难者先是说 “一只鸟卡在‘翅膀’上，（飞机）无法着落”。

当亲人急切地询问 “（事故）持续多久了？”

她答道： 就在刚刚，我必须立遗嘱吗？

然后一切都结束了。