28年前，第一代TCR首次亮相。一经推出就立即改变了游戏规则，标志着公路自行车压缩车架设计时代的开始。第一代TCR改变了一切，它的外观与职业赛场中的其他任何自行车都不一样，它的与众不同让比赛官员和对手车队都怀疑它是否合法，争议源于其标志性的压缩车架外形。

第一代TCR命名清楚地表明了它的主要创新之处：Total Compact Road。它是英国自行车设计师迈克·布罗斯（Mike Burrows）的心血结晶，他曾与捷安特合作并设计了一些外形激进的比赛用车，包括克里斯·博德曼（Chris Boardman）在1992 年奥运会上获得金牌的追逐赛场地自行车。

初代 TCR 最引人注目的地方是上管从头管一直向下倾斜到座管。这使得该车在外观上与职业赛场上的其他自行车大相径庭。在此之前，公路自行车都采用较高的水平上管和较短的坐杆——这种设计已经沿用了几十年。

自采用铝制车架、改变游戏规则的第一代车型以来，TCR 一直在不断发展。工程师和车手们齐心协力，不断创新，以保持领先地位。在过去的 28 年中，捷安特在材料工程方面取得了多项进步，并引入了新的设计理念以提高性能。近年来，其重点一直放在提高效率、空气动力学和操控性方面。

在捷安特台中总部举办的TCR发布会上，十代TCR的展车静静地摆放在重要位置，带我们走进了28年时间的进化之路。

演变

自20世纪90年代末，TCR作为一款具有争议性的铝合金赛车亮相以来，其几何形状与所有其他公路自行车截然不同，并开创了压缩车架设计的十代，每一代TCR都在不断挑战性能极限，在其所在的年代展现其最顶尖的制造工艺和设计。

1997年

初代TCR首次亮相。它有三种车架尺寸（S、M、L）可供选择，并有三种不同长度（105mm、120mm、135mm）的可调角度鹅颈把立选择。西班牙ONCE车队携新款TCR在一年后的环法自行车赛上首次亮相。Giant为消费者生产了市售的ONCE车队队版自行车。市售的Team ONCE队版自行车采用1英寸无螺纹碗组。

| 在TCR基础上所衍生的TT计时赛车版本。

2002年

第二代TCR车架首次采用全复合材料制作，在环法自行车赛上亮相。

2003年

首批商用TCR复合材料自行车上市。

2004年

第三代TCR与T-Mobile车队一起首次亮相于环法赛，T-Mobile车队连续三年（2004-2006年）获得环法车队冠军。

2005年

首次采用ISP一体座管的第四代TCR上市销售，有五种尺寸可供选择。

2008年

第五代TCR采用了多项突破性技术，包括PressFit五通和一体化走线方案。当时还在哥伦比亚车队的马克·卡文迪什使用TCR Advanced SL赢得四个赛段冠军。

2009年

拉波银行车队车手丹尼斯·门乔夫使用TCR Advanced SL夺得环意总冠军。

2012年

第六代TCR与拉波银行车队一起在环法自行车赛亮相。

2015年

第七代TCR与Giant-Alpecin车队一起在环法自行车赛亮相。

2016年 

第八代TCR是首款市售的碟刹公路车。

2017年

Sunweb车队的汤姆·迪穆兰赢得环意总冠军。车队还在环法中赢得冲刺王和爬坡王荣誉。

2020年 

与CCC车队共同研发的第九代TCR上市销售。

2022年

Jayco AlUla车队车手西蒙·耶茨（Simon Yates）骑着他的TCR Advanced SL在巴黎-尼斯（Paris-Nice）的赛段和环意赛的一个山地赛段中获胜。

2024年

第十代TCR发布。

编辑/图片：选锦