“车路云一体化”在汽车行业并不算是什么新概念，尤其是在智能驾驶和智能网联飞速发展的智能汽车时代，“车路云一体化”的价值正在被全行业所重点关注。

8月17日，在由中国汽车百人会主办的第四届沈阳智能网联大会上，“车路云一体化”又一次成为全行业讨论的焦点话题，其广泛的应用前景与现阶段落地面临的种种难题，正在将这一议题的两面性最大程度地铺陈推开。

在现阶段我国“车路云一体化”的建设中，虽然很多问题的解决仍需要全行业的通力合作，但不乏有一些企业已经率先做出了典范。东软睿驰就是其中的佼佼者。

作为一家聚焦于汽车软件、智能化领域零部件的供应商，东软睿驰已经推出了包含自动驾驶域控制器、智能汽车操作系统在内的多款核心产品。

东软睿驰总裁兼CTO杜强表示，目前自动驾驶行业正在从L2向L3级别快速普及，市场竞争主要围绕传感器配置和芯片算力 ，性能及硬件成本正在面临瓶颈。在此背景下，车企通过结合云端大模型、边缘计算的通信基础，并借助路端感知与实时动态数据分析，成为其未来实现汽车智能化升级的创新发展路径。

伴随着同岚图、吉利和广汽等整车厂的合作，东软睿驰目前在车端和云端均取得了非常深厚的技术积累。

首先是在车端，东软睿驰的产品线从L0级别一直覆盖到目前量产的L2级别，涵盖乘用车市场和商用车市场，包括驾驶员监测系统、一体机产品以及自动驾驶域控制器、中央计算单元等，东软睿驰均有被主流市场认可的解决方案；

其次是在云端，东软睿驰构建了从自动驾驶到出行服务逐级升维的云端服务能力，并同算法和云计算厂商 了深入合作，其自动驾驶产品已经达到了车云一体的状态。

这让大部分的算法和功能都可以通过云端快速迭代，即便在遇到Corner Case等不常见的场景下，自动驾驶平台也能够实现云端搜集分析，并且把能力的提升快速推进到车里。

一个被行业广泛认同的认知是，目前整个行业在车端和云端的建设，已经让“车路云一体化”迈入了初级阶段，而伴随路段信息的加入，诸如智能红绿灯、摄像头、雷达的感知信息通过5G传入车内，或将解决当前自动驾驶很多仅靠车端和云端协作难以解决的问题。

路端信息一方面会让当前L2级别的辅助驾驶在性能上有进一步的优化，另一方面也会让东软睿驰面向L3、L4级别自动驾驶的产品进入到量产阶段，让能够应用到实际场景中的自动驾驶级别向上攀升。

虽然“车路云一体化”目前仍需要产业界的通力协作才能继续向前推进，但这并不妨碍东软睿驰已经率先迈上了落地应用的道路。

据了解，东软睿驰同宝马、北京亦庄一起跟沈阳市政府参与智能网联汽车及“车路云一体化”应用战略合作，东软睿驰将依托在智能网联汽车领域积累的产品技术与生态资源，通过车端智能化产品与云端车云一体软件平台等关键技术，与路端的信息进行结合，携手产业合作伙伴共同推动智能网联汽车产业发展。

杜强表示，东软睿驰未来将借助在车端和云端积累的Know How，积极配合国家政府开展路侧基础设施相关的工作，能够把路端的信息更多地接入到车端，以开放、合作的生态理念协同车企及行业上下游企业共建“车路云一体化”图景。

“车路云一体化”的真正落地需要产业各界持续进行探索。杜强认为， “电动车的发展，电动车和充电桩的过程也是类似的过程……

自动驾驶车路协同也是类似，关键问题一旦被解决之后，届时中国市场的技术状态，包括从全球的视角来看也将会是非常强的技术爆发。