在10月29日，千呼万唤始出来的恒驰5终于开启了交付，首批100位恒驰车主顺利提车。

而早在去年的10月份，恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼就表示，恒驰汽车已打响了为期三个月的攻坚战，确保恒驰首款车型明年初在天津工厂下线。

但随着首批恒驰5车型的交付，迎来的并不是销量成绩，而是恒大内部的知情人士透露，恒驰汽车位于天津的工厂正在进行裁员，计划裁员比例高达60%！目前已经有员工被约谈，也有员工将进入休假。

如此一来，恒驰5将于明年一季度完成1万台车型交付的目标，或将出现变化。更何况，恒驰在2025的产销量目标是100万辆，2035年则达到500万辆。

而实际上，订单对恒驰5车型来说完全不是问题，在上市不到15天的时间里，恒驰5的预售订单就达到了37296台，但恒驰5的产能问题似乎一直未能得到有效解决。

在界面新闻的报道中，曾有一位8月就下了恒驰5大定的消费者表示，自己的订单后来亏钱卖掉了：“10000的定金7500卖出去，听说后来6000也卖不掉。”至于卖掉的原因，就是订单至今都没显示排产，导致对恒驰品牌没有信心。

显然，恒驰汽车裁员的主要原因，还得出在恒驰5身上。

从产品实力而言，恒驰5拥有2780mm的轴距以及最大输出150kW的电机，底子还不错，内饰则使用了10.25英寸全液晶仪表+14.6英寸中控台多媒体屏幕+10.25英寸副驾驶娱乐屏组成的3D曲面三联屏，视觉效果震撼，并使用算力高达8TOPS的高通骁龙8155芯片。同时，还会配备1颗单目摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4颗环视摄像头，自动驾驶辅助的硬件相对齐全。

从恒驰5的第一批车主反馈来看，恒驰5的表现更像一台半成品。其中一位车主就表示，恒驰5的自动驾驶辅助功能完全不能用，车机屏幕显示的文字与文字之间有明显的重影，踩刹车的时候还会出现异响，甚至在续航里程还剩12km的时候，车辆就趴窝了；因此，有网友留言：“恒驰5虽然没有公摊面积，但是有公摊电量。”而另一位车主反馈，恒驰5的座椅通风打不开，而座椅加热关不了......

目前，官方并未针对车主的反馈给出解决办法以及声明，而如果在网上稍微评价恒驰5，无论内容如何，立刻就有账号赶来评论区，针对上述的问题进行洗白。

虽说恒驰5有后发优势，但造车新势力遇到的坑，在恒驰5身上也大概率会一个不少重现，只不过各自出现的细节问题不同而已。

或许早已对自己的产品心里有数，恒驰汽车还留了一手，不仅表示预售订金、大定及购车尾款全部支付至天津津滨公证处专户监管，在交车时才付全款，以打消消费者拿不到车的顾虑，还表示，提车后15天内不满意可退车，并从公证处专户退回车款。

实际上，退车也存在一定的门槛，如提车15日内不能上牌、总公里数不超过1500km，并且外观及功能完好，不能发生事故。再从恒驰汽车全国235个城市和313个网点布局来看，退车的便利程度和效率恐怕也要存疑，以恒大地产的“无理由退房”来看，通常需要一个漫长且复杂的鉴定过程，失败案例比比皆是。

往后，在裁员60%之后，恒驰汽车要如何应对刚刚开始的造车之路呢？或许只有时间能够给我们答案。