网传三个字 恒大汽车又虚惊一场

作者|王新

编辑|悟能

广州市越秀区公安局官方微博,因为发了三个字,瞬间引爆全网。

这三个字就是:许家印。

此后,各种传言和各种证实。

关于造车的信息,首先传出恒大汽车集团总部要解散,总部人员架构调整,大部分人面临裁员,小部分人下沉到工厂。

随后,知情人士说,消息不实。

这不是恒大汽车第一次传出裁员调整的信息。

1、裁员和产品吐槽不绝于耳

最近几天,恒大汽车天津工厂正在进行裁员的消息传出,裁员范围60%,有得员工已被内部约谈,还有一部分员工将进入休假。

作为以制造业为主的汽车行业,工厂裁员就意味着减产停产,后续销售因此也面临裁员动荡中。

早在今年8月,恒大天津工厂就传出停产传闻。

好在恒驰汽车集团总裁刘永灼迅速现身辟谣:目前天津工厂生产正常,恒驰5量产正有条不紊推进中。

去年,恒大汽车多名员工反馈称,他们已经带薪轮休,参与人员有研发人员,还有上海广州制造基地的大部分生产人员。

今年7月,号称30万元内最好的纯电SUV恒驰5预售。恒驰汽车称,预售15天,订单超过3.7万辆。看上去,刘永灼宣称的恒驰5大卖,已成定局。

10月底,恒驰汽车公布了首批100辆恒驰5交付。

为了造势,恒驰汽车在自家平台上宣传第一批交付车主称赞恒驰5的文章,但也无法掩盖其他平台上的车主,对恒驰5的吐槽声浪。

用户的不满,聚集成一句话:恒驰5是半成品或者烂尾车。

这些车主反馈的问题主要是:

车机屏幕上的文字重叠,被戏称为叠中叠。图片来源:汽车之家

车机屏幕出现文字重叠现象,整个屏幕花了,根本没法使用。

配置层面,踩刹车时发出配乐式异响。

号称拥有L2级别辅助驾驶,但中控屏操作,根本打不开,或者说没有上电。其间,有销售劝告购车者:辅助驾驶软件,并不可靠,要把安全掌握在自己手里。

CLTC续航里程号称602公里,车友实测后发现只有470公里。

车子在续航剩13公里时,直接趴窝不走了。

有车友反馈,恒驰5展车主驾座椅椅垫鼓包,座椅通风和加热无法使用。

目前,恒驰5的反馈问题,尚未涉及电机、电驱和电池三大件的问题。

首款押宝产品,如此口碑,其实并未超出预想。

2、转型造车已是第五个年头

当初,恒大集团董事局主席许家印急切造车,并定下宏大目标:十年,集团将从房地产转向新能源,2025年年产销超100万辆,2035年年产销超500万辆。

2018年年初,恒大集团旗下首家汽车公司成立,拉开造车序幕。没有造车积淀的恒大,采用了买买买模式。

公司公开数据显示,恒大汽车在新能源汽车产业累计投入474亿元,这些钱分别花在整车研发设计、动力电池、自动驾驶、智能网联、销售和行政等领域。此后,恒大汽车停牌,数据更新中断。

这些钱都买回来了什么?

2019年的恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上,许家印简明而要地阐述了造车策略:买买买、合合合、圈圈圈。所以,恒大造车所需要的零部件,全部是建立供应链朋友圈。

首先是建工厂。

比如,广州恒大汽车南沙基地,占地126万平米,相当于没有改建前的特斯拉上海工厂的1.5倍。如果特斯拉上海工厂是超级工厂,那恒大南沙工厂从面积上来说,是超超级工厂。

恒大当初规划了10大基地,标准产能10万辆,最大产能20万,3年内建成100万到200万产能。

一名车企高管分析称,恒大计划建设的工厂,要能生产所有计划中的14款车型,工厂的规格和技术难度相当高,就相当于让一个一年级的造车人,硬要干出50年造车工程师的水准。

另据媒体报道,恒大在工厂建设规划后,找到三家工程设计公司,在三个不同的汽车平台上开发新车。“这也是瞎搞。”上述车企高管指出,一个平台一般只能设计生产一款主打产品,而三个平台设计出14款车,然后放在统一标准的工厂生产,基本不可能。

“即使特斯拉超级工厂,每个厂各有偏重,并非全部统一。”一名车企工程师告诉《超源力》,恒大的造车建厂,不是用一款车探路,而是心急火燎地全面上,这样,多点铺开,又没有造车经验和技术积累,投入资金太多,“要是一般企业早死了”。

其次买技术。

恒大收购了两家轮毂电机公司——泰特机电和英国的Protean。

轮毂电机是将电机装入汽车轮子,转速超过目前量产车型所有的电机,因而能够给四轮带来强大而定向的驱动力。但因技术超前,实现需要克服不少困难,比如如何降低高转速下的电机温度,至今都在摸索中。这也是这一技术至今没有量产车采用的原因。

直至今日,日本专门研发轮毂电机技术的企业,也只能希望2025年或者更后的时间推动该技术上车。

恒大花大价钱收购公司,获得了这项技术,却因为无法克服上传的技术难题,而被迫放弃。

恒大汽车声称,按照工业4.0标准,引进了德国西门子、舒勒、库卡、杜尔、瑞士ABB、日本发那科等全球最先进的生产设备和工艺。

恒大获得了德国BENTELER集团、德国FEV集团的新能源汽车3.0底盘架构知识产权。这两家企业在前悬挂、后悬挂模组、底盘系统、发动机排气、控制系统、底盘控制、轻量化设计解决方案和长里程电驱动技术等领先。

动力电池方面,恒大斥资10.6亿元收购卡耐新能源58%的股权。为了招聘高级人才,恒大还挖过来这些人才:国际著名电池科学家、原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀、原日本雅马哈发动机电池研发总监张勍、原韩国现代mobis总经理、韩国SK创新电池技术总监金相范、原韩国LG化学电池PACK开发中心总经理李圭成……

恒大还与德国汽车动力工程巨头hofer动力总成集团合资成立恒大德国hofer动力科技公司,开发三合一——电机+减速器+电机控制器——动力总成核心技术。

恒大还联系了宝马原首席设计师Anders Warming、奥迪原设计总监Walter De Silva等15名全球知名汽车设计师,组成设计联盟,一个方案,从数百个设计方案中优中选优。

第三,买资质。

2019年,恒大子公司恒大健康斥资9.3亿美元收购了Mini Minor Limited及其所持瑞典NEVS 51%股权,后股权至82.4%。2020年,又耗资3.795亿美元收购NEVS剩余的17.6%股份。至此,NEVS成为恒大健康全资附属子公司。

为什么要收购NEVS ?

首先,NEVS在2012年收购了破产的瑞典萨博汽车资产和知识产权,还专注纯电动汽车开发,在瑞典还有电动智能汽车研发中心,自动驾驶技术当时也处于第一梯队。NEVS间接持有国能汽车50%的股权,而国能汽车当时拥有新能源造车“双资质”,恒大造车有了证。

为了开门红,恒大还与全球顶级超跑制造商科尼赛克成立合资公司,还在2020年日内瓦车展上推出了首款新能源超跑Gemera,零百公里加速跑出1.9秒,以此开局吸睛。

2019年年初,恒大在与贾跃亭彻底闹掰后,许家印决定自己造车。为此,他队走访了23个国家、47个城市,拜访了58家汽车产业龙头企业。许家印还曾跑到中汽研牙克石测试基地,冒着零下35℃的严寒,督战恒驰汽车冬季测试。

恒大汽车发布的车型,至少已有9款。有评者当年写下这样的文字:特斯拉忙活了18年,在售车型也没有恒大这么多。

3、资金吃紧,汽车板块差点被卖掉

恒驰未能量产前,恒大汽车板块一直亏损,需要集团不停输血。恒大集团去年进入资金紧张期,造车收到牵连,投入也不可能再像以前。

外部融资环境,并不乐观。恒大汽车2021年股价曾涨至69港元,市值超过6000亿港元。如今,恒大汽车股价已跌至3.2港元,市值347亿港元。

去年8月,恒大发布公告称,正在接触第三方投资者探讨旗下部分资产,其中就包含恒大汽车。

此后,拖欠工资、降薪休假、调整裁员等便隔三差五传出。

“回头看,许家印真的不是来造车的,或者说他看重的是风口,更不会像马斯克扛着被褥到工厂里吃住攻克技术难题。”上述车企工程师说。

去年提出的“大干三个月”会场。

有一个细节,耐人寻味:量产的恒驰5,曾下线过3次。

据媒体此前报道,今年1月12日,恒驰5官宣首车下线,比原定时间提前12天。可是内部员工透露,这其实是恒驰5第三次下线。去年11月,内部经历过预演下线,刘永灼到访天津工厂时又安排了一次恒驰5下线,“每次装车都是为了装给外界看。”

这种走形式,反映出内部管理的问题。

恒大汽车人员组成,分为吉利派、丰田派和恒大地产派。团队风格迥异,管理岗更多是地产派,做的最多的是计划和PPT。员工透露,一个车间最多时曾有4位总监。

许家印刚创业之时,中国曾出现过第一波民营企业造车潮。

上世纪90年代末,波导、春兰、吉利、小鸭、比亚迪、美的、奥克斯、夏新等民营企业,大规模进入汽车制造领域。时至今日,坚持下来的,只剩吉利、比亚迪和长城等少数车企。

而始于2015年前后的第二波民营企业造车潮,不知还能剩下几个。

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