我国新一代战机的艺术创作，图片来源见水印

本以为随着我国新一代战机首飞的热度过去，印度方面会逐渐恢复平静，可没想到，印度知名军事媒体《印度防务》并未停歇。

这一次，《印度防务》不间断地围绕“中国新一代战机和印度”的大主题，连续发布四篇报道。这四篇报道的内容有所不同，包括印度的应对策略，印度因何落后，以及自我安慰。尤其是自我安慰的这篇，着实被印度媒体逗乐了。

《印度防务》连发四篇文章

来不及了！印度需要F-35

印度的隐身战机现在在哪？不是在印度斯坦航空（HAL）的车间，也不在苏霍伊设计局的停机坪上。根据《印度防务》 援引德国知名军事装备研究者鲁普雷希特（Andreas Rupprecht，也算是中国军迷的老熟人了）的说法，印度还是应该想尽办法从美国采购F-35战斗机。

《印度防务》在第一篇文章中声称，“F-35以其先进的隐身、传感器和战场信息中心等功能而闻名于世，其为增强印度空中作战能力的最强选择。”

可是之前美国拒绝了印度的谈判意向，尽管近期美国方面似乎有些松口，但印度想要说服美国并不容易。所以这篇报道认为 印度“需要进行复杂的外交谈判”才能打动美国。

文章指出，巴基斯坦方面将要购买中国第五代歼-35隐身战斗机， “这代表了巴基斯坦空军能力的重大飞跃，可能会改变南亚的空中力量对比。”

印度空军显然不愿意用36架阵风去对抗40架歼-35。但根据笔者掌握的资料，印度空军对于F-35战斗机的态度比较模糊，对F-35最感兴趣的是印度海军，并以官方的形式曾经向美国方面提出了采购短距起飞型的F-35B战斗机。

F-35B

不过美国基于多方面考虑，尤其考虑到印度和俄罗斯密切的军事联系，因此拒绝了印度海军的采购申请。现在印度海军基本确定转头采购法国阵风-M舰载战斗机。

对印度空军而言，他们本身对F-35就有很多顾虑。 印度自诩自己是全球大国，因此印度政府和印度空军很担忧美国对F-35战机的控制权。

按照美国现在对外出售F-35的强制性条款，这些战机即便销售出去，每次飞行也需经过美国的批准和提供启动代码。显然，作为非北约成员和非美国铁杆盟友，又自认为自己是超级大国的印度无法接受这些条条框框。

但在印度媒体看来，这不应该成为绊脚石， 毕竟印度现在需要的是“应急五代机” ，他们更期待其国产五代机充当印度空军的中坚力量。

不堪回首的“光辉”

面对如此尴尬和“耻辱”的窘境，《印度防务》在第二篇文章以 “中国战机的进步超过印度国产项目，歼-36的首飞与光辉的缓慢形成鲜明对比” 为标题，描述了从歼-10战斗机开始，中国最近三代战斗机的发展过程。

文章表示，中国国产战斗机的研发始于歼-10（显然印度人还是不了解中国航空工业的发展历程），“这是旨在与美国F-16竞争的第四代战斗机，这标志着中国军事航空工业向自力更生迈出了重要一步。”

接着文章谈到了歼-20和新一代战机，需要说明的是，该文武断的把新一代战机称为歼-36，为了方便阅读，我们暂且按照他们的说法称为歼-36：

“仅仅13年后，中国推出了歼-20，这是第五代隐形战斗机，是旨在与美国的F-22战斗机相媲美的先进战斗机”，“很快，中国近期又展示的歼-36，据称是第六代战机，这突显了中国在空军技术方面要处于领先地位的雄心壮志，例如它可能有将人工智能和高超音速相结合的能力。”

然后话锋一转，无不痛心的提到了LCA 光辉 MK1战斗机。不过文章仍是“厚脸皮”的把该型战机称为“四代半战斗机”。

其实MK1能否被视作四代机都很勉强，达到四代指标的光辉 MK1A型，到现在还未彻底完成。理论上具备四代半水平的光辉MK2，首飞日期已经推迟到2026年。

文章叹道，光辉于2001年就完成了首飞， “尽管如此，其部署之旅一直很缓慢......其实现全面生产和部署方面仍面临挑战。”

然后文章开始“反思”：“ 中国能够在短短十多年内实现几代战斗机的研发成功，表明中国拥有强大的研发生态，这与印度形成鲜明对比 ，印度的‘光辉’项目尽管具有国产性质，但由于技术挑战、资金限制和官僚主义障碍而面临多次延误。”

图片来源大包CG

“这种发展速度的差距对区域空中优势具有战略影响...... 歼-36有可能在2030年代初期生产，表明中国在争夺优势制空权的竞争中处于领先地位。 ”

“对印度来说，这种情况凸显了印度需要加速其航空航天工业的发展......重新考虑其军事技术开发方式的紧迫性。虽然光辉战斗机代表了印度军用航空自主迈出了重要的一步，但印度必须加紧努力，以跟上地区竞争对手的快速发展。”

不争气的印度斯坦航空

那么印度军用航空工业怎么样才能“跟得上”呢？第三篇文章表示，问题的症结就在印度斯坦航空（HAL）身上。

文章在开头写道，“印度希望建立一支能够与中国空军相媲美的空中力量，但正面临一个严峻的挑战： 对印度斯坦航空的过度依赖。 ”

印度目前所有的国产军用战机都来自于印度斯坦航空（包括获得许可证本地化生产的米格-21、苏-30MKI等国外战机）。印度一些军事专家对《印度防务》强调， “印度迫切需要培养至少两到三个额外的航空巨头，以便在战机研发中实现有效竞争。”

光辉 MK1

《印度防务》认为，虽然HAL在印度航空航天和国防制造领域有着悠久而 “受人尊敬的历史” ，但它目前不堪重负，缺乏人力（只是缺人吗？）来跟上中国的步伐。

说起来大家可能不信，HAL目前正在研发印度空军和印度海军的两款五代机，AMCA服务于印度空军，外形很像歼-35的空军五代机；另一个是HAL基于光辉战斗机，将其外形隐身化处理后的“TEDBF”项目（类似于给枭龙战斗机增加一台发动机，同时把外形做隐身化处理，其实很难称为五代机）。

说句题外话，印度自己的网民都不满印度总喜欢用各种莫名其妙的缩写来命名战斗机项目。

印媒觉得HAL一家公司怎么能忙得过来？“建立多家航空航天公司可以促进竞争、创新和更快地交付新飞机。”

怎么说呢，这就是典型的印度思维，光看面子，不看里子。 按正常人的逻辑，你一家公司做的出色，然后再考虑开更多的公司。但是印度人不是这么想的，“我一家公司做的不好，所以多开几个公司就能好起来了”。你印度斯坦航空至今取得过什么像样的成就吗？

号称第五代的印度海军TEDBF战斗机

啥成就都没有，这篇报道自己都承认， “光辉MK1存在缺陷，印度空军不想采购”。 那么迄今为止，无论上世纪的印度国产风神战斗机还是现在的光辉 MK1，HAL都做的很失败，至于它目前研发的四款战机，光辉 MK1A、光辉 MK2、AMCA、TEDBF预计也不会达到外界的预期。

且不论印度哪来的那么多人才、技术、资金，难道多成立几个类似HAL的公司，印度航空工业就能比肩中美了？

反正印度人这个毛病真没办法解释，总是自以为是。

最后的魔怔

如果说上述三篇文章或多或少还有一丝丝道理，那么最后一篇文章着实令人喷饭。或许为了安抚印度国内的情绪——毕竟印度国内这几天真的快崩溃了，笔者从未见过印度人如此“不自信”——因此第四篇文章狠狠地“贬低”了我们。

第四篇文章表示，虽然我们的新一代战机很有特色，但 根据印度国防人士的说法，因为我们缺少大推力发动机，因此只能用三个发动机。

图片来源大包CG

文章声称，“在现代隐身战机平台中，双引擎设计通常因其效率和流线型的隐身轮廓而受到青睐。 （采用三发）表明中国目前使用的WS-10C发动机无法为双发配置提供必要的推力，迫使在设计上做出妥协。”

我们能说什么呢，只能耸耸肩，然后满头问号。

文章还表示， “使用三个发而不是两发，表明中国尚未掌握推力范围为150-180kN的发动机技术。”

又是满头问号。

紧接着，它还说， “与双发相比，三发会损害飞机的整体隐身性能......开发能够为未来双发隐身平台提供动力的高推力发动机仍然是中国航空业面临的主要挑战。”

看完之后笔者真的是瞬间被印度人逗乐了。

文章最后表示，“中国新一代战机的三发配置提醒人们，国产发动机研发的重要性，随着AMCA计划的推进，确保满足未来需求的大推力发动机对印度的国防自主至关重要”。

然而印度国产，仿制俄罗斯的中推卡弗里发动机至今还八字没一撇，本来计划在俄罗斯上台试验，但为了能向印度出售更多发动机，俄罗斯总是因故推迟试验。

唉，算了，无话可说，印度兄弟，你们开心就好。